На аппарате был установлен автомат перекоса, при помощи которого осуществлялось поперечное управление вертолетом. Второй этап модификации управления, проведенный в декабре 1941 г, заключался в том, что рулевой винт продольного управления также был снят, а автомат перекоса был дополнительно связан п с продольными движениями ручки.

Окончательная схема вертолета VS 300, ставшая прототипом всех последующих вертолетов Сикорского и многих других вертолетов в США, повторяла схему вертолета Б. II. Юрьева (1912 г.) и первого советского вертолета ЦАГИ 1 ЭЛ (1930 г.) Последующие вертолеты Сикорского были осуществлены также по одновинтовой схеме. Это были вертолеты R 4, R 6 и R 5. Они предназначались для практического применения п строились серийно.

Самый большой из них R 5 имел несущий винт диаметром 14,6 м и двигатель мощностью 450 л. с. Вертолет был принят на вооружение армии США. В 1943 г. в США появился вертолет фирмы Инжиниринг Форум PV 2. Этот вертолет был спроектирован Пяссцким и Даландом. В 1945 г. фирма Инжиниринг выпустила новый вертолет, построенный по заказу Морского министерства США. Основной особенностью нового аппарата являлось расположение двух ею несущих винтов в продольной плоскости: на носу и хвосте.

Винты были установлены па различной высоте задний винт находился значительно выше переднего. Оба винта приводились во вращение двигателем Коптипептэл Райт 975 со взлетной мощностью 450 л, с. Аппаратбыл рассчитан на перевозку десяти пассажиров при двух членах экипажа, вертолет PV 3 совершил в процессе испытаний много полетов и, по сообщению прессы, показал хорошую устойчивость и управляемость.

В начале 1943 г. фирма Белл Эйркрафт (США) построила эксперт.ментальный вертолет, вызвавший большой интерес авиационных специалистов1 в связи с примененной оригинальной схемой несущей системы и управления. Новый вертолет был построен по одновинтовой схеме, имел несущий винт диаметром 10,06 м и был снабжен двигателем воздушного охлаждения мощностью 160 л. с.

В сочленении лопастей несущего винта со втулкой отсутствовали горизонтальный и вертикальный шарниры, но благодаря карданному соединению втулки винта с валом весь впит мог совершать маховое движение в вертикальной плоскости. После трех лот исследований и доводок фирма Белл в 1946 г. выпустила два новых образца вертолетов Белл 47 и Белл 42. Оба новых аппарата в точности повторяли основные особенности первого образца схему несущей системы и управления. В обоих аппаратах применялся так называемый стабилизирующий стержень.