Следует указать, что выбор направления вращения несущих винтов, что имело особо важное значение для двухвинтовых вертолетов поперечной схемы, был произведен на основе глубокого теоретического анализа с учетом всех возможных режимов полета вертолета и обеспечения эффективного управления им. На основе анализа параметров созданных ОКБ 3 опытных вертолетов следует отметить технически интересные и наиболее, важные их особенности.

Все вертолеты, ранее созданные во всем мире, имели коэффициент нагрузки па 1 м2 обметаемого диска 10 15 кг м3, превышение этой величины считалось опасным. В вертолетах, построенных ОКБ 3, этот коэффициент достигал 23 26 кг м2. После 1959 г. подобное значение удельной нагрузки стало обычным для всех современных вертолетов. В вертолетах ОКБ 3 значение окружной скорости концов лопастей несущих винтов доходило до 200 м с.

Немаловажной заслугой ОКБ 3 была разработка и практическое освоение нового типа целиком металлических лопастей, которые в значительной степени предвосхитили конструкцию лопастей, нашедшую применение в вертолетах за последние 5 10 лет. Опытно конструкторскому бюро И. П. Брату хина принадлежит также оригинальное решение ряда конструктивных вопросов: суммарно дифференциальный механизм в системе управления.

Автомат перекоса своеобразной оригинальной схемы, автомат аварийного сброса шага несущего винта и перевода его на режим авторотации. В ОКБ 3 была проделана значительная работа по уточнению я дальнейшей разработке норм прочности, исследованию вопросов вибрации, вождения ручки управления, усилий в системе управления, методики летных исследований, использования совершенной испытательной аппаратуры и т. п. В Опытно конструкторском бюро И. П.

Успешные результаты летных испытаний вертолета Омега конструкции ОКБ И. П. Братухина (1943 1944 гг.) свидетельствовали о том, что вертолеты доведены до состояния пригодности к широкой эксплуатации. Интерес к вертолетам в СССР заметно увеличился. В конце 1944 г. начале 1945 г. в одном из старейших конструкторских коллективов ОКБ А. С. Яковлева развертываются работы по вертолетной тематике. В том же 1945 г. обращается к работам по созданию вертолетов Н. И. Камов, работавший до сего времени в течение многих лет по автожирам.

Несколько позднее, в 1947 г, создается новое специальное вертолетное ОКБ под руководством главного конструктора М. Л. Миля, широко известного в авиационных кругах своими теоретическими работами по винтовым летательным аппаратам. 1947 1952 гг. конструкторской группой под руководством Б. Я. Жеребцова проводилась комплексная работа по созданию экспериментального вертолета с реактивным приводом несущего винта с применением пульсирующих двигателей.