При предъявлении вертолета на государственные испытания были установлены некоторые ограничения допустимых летных данных, вызванные необходимостью предотвратить попадание лопастей несущего винта на срывные режимы: скорость горизонтального полета на всех высотах не более 170 км ч высота полета без

Права пользования форсажем двигателя 3000 3500 м Государственные испытания вертолет Ми 1 прошел весьма успешно (ведущий летчик испытатель Г. А. Тиняков, летчик облета С. Г. Бровцсв), получив удовлетворительную оценку, и был принят для серийного производства. На протяжении многих последующих лет велись конструкторские работы по дальнейшей доводке и совершенствованию вертолета Ми 1, по внедрению разработанных изменений в серийное производство.

Так, если опытные экземпляры вертолета имели раздельное управление общим шагом несущего винта и газом двигателя, то в последующих серийных вертолетах это управление было объединено в единую систему Шаг Газ, применяемую ныне па всех вертолетах. На серийных вертолетах Ми 1 почти что с самого начала выпуска стали устанавливать стабилизаторы площадью 0,32 м2, размещаемые на конце хвостовой балки.

Угол установки стабилизатора мог изменяться в полете, причем управление углом было связано в единую систему с управлением общим шагом несущего винта Шаг Газ. Особое значение имеют работы по доводке и совершенствованию конструкции лопастей несущего винта. Первоначально эта конструкция в опытных экземплярах вертолета Ми 1 создавалась под значительным влиянием опыта автожиростроения и мало чем отличалась от конструкции лопастей ротора последних советских автожиров.

В дальнейшем доводка и совершенствование конструкции лопастей несущего винта заключались: в оснащении лопастей антиобледенительиым устройством и установке закрылков; в замене лонжерона, состоявшего из трех труб, состыкованных между собой с помощью бужей заклепками, лонжероном, состоящим из одной холоднокатаной трубы переменного сечения и переменной толщины стенки,

Соединяющейся с наконечником заклепками без бужа; в изменении крепления к лонжерону комлевых нервюр;
в переходе на лопасти целиком металлические с прессованным лонжероном и с сотовым заполнением.
В связи с постановкой на серийные вертолеты лопастей целиком металлической конструкции с прессованным лонжероном появилась необходимость включить в систему управления необратимые гидроусилителя.