Двигатель АИ 26ГР, построенный по техническим условиям ОК.В, был первым советским двигателем, предназначавшимся специально для установки па вертолет, что отразилось па его конструкции. Двигатель имел специальный редуктор, передававший вращение вверх (под прямым углом к коленчатому валу) вертикальному вал идущему к верхнему редуктору, в сторону на синхронный редуктор имел, кроме того, его один вывод для осевого винтил тора, установленного для искусственного охлаждения двигателя всех режимах полета вертолета.

Редуктор двигателя был снабжен комбинированной муфтой, управляемой одним рычагом, включавший в себя фрикцион для раскрутки н сущих винтов и жесткое кулачковое сцепление для передачи нового крутящего момента двигателя. Комбинированная муфта являлась одновременно муфтой свободного хода, автоматически отключавшей вал двигателя от системы трансмиссии в случае снижения им частоты вращения (по ера нению с другим двигателем) или в случае полной его остановки.

Передаточное число трансмиссии от коленчатого вала двигателей к валам несущих винтов было равно 0,27. т. е. при нормальной частоте вращения двигателя 2000 об мин несущий вин делал 540 об мин. В отличие от вертолетов Омега и Г 3 у.вертолета Г 4 несущий винты имели диаметр 7,7 м. Конструкция их была цельнометаллическая, носовая часть была выполнена из дюралюминиевых. балки сплошного по размаху сечения, переходящей в круглы комель, который крепился к обоймам втулки винта.

Хвостовая часть полая, склепана из дюралюминиевых листов и набор. диафрагм и стрингеров. Профиль лопастей NACA 23016. Л. пасти плоские, без закрутки. Для быстрого уменьшения углов установки лопастей несущи винтов в случае остановки одного или обоих двигателей на вертолете был установлен аварийный автоматический сброс обще шага.

Гидропневматическая система его была связана с давлением масла в двигателе. При остановке двигателя и надежным давления масла автоматически срабатывала аварийная система сброса общего шага. Первый экземпляр вертолета Г 4 был передан на заводское летные испытания в октябре 1947 г. Проводили испытания летчик испытатель М. К. Байкалов и ведущий инженер Г. В Ремезо. 156

Вертолет Г 4: На летных испытаниях была проверена возможность полета вертолета без снижения на одном двигателе. Один из разделов программы заводских летных испытаний вертолета Г 4 предусматривал посадку вертолета с безмоторного планирования на режиме авторотации несущих винтов, что проводилось впервые в Советском Союзе.