Аэродинамические изыскания и расчеты по пропульсивному варианту выполнял Б. Я Жеребцов. Экспериментальные исследования, связанные с проектированием вертолета, проводились М. С. Абалдуевым, А. А. Федоровым и А. А. Докучаевым под руководством В. П. Лаписова.

Постройка вертолета ЦАГИ 11 ЭА производилась в цехе винтовых аппаратов (ЦВА) Завода опытных конструкций ЦАГИ под руководством начальника ЦВА А. А. Кобзарсва. Летными испытаниями вертолета ЦАГИ 11 ЭА и его модификации 11 ЭА ВП руководил В. П. Лаписов.

Попытка построить вертолет конструкции В. Изакко Помимо работ по созданию советских вертолетов, проводившихся в ЦАГИ, в этот же период была предпринята попытка построить вертолет по проекту и под наблюдением итальянского конструктора В. Изакко. В предыдущей главе отмечались работы В. Изакко по постройке нескольких вертолетов во Франции и Англии. В 1932 г. он начал работать по особому договору в Советском Союзе, где в Научно испытательном институте гражданского воздушного флота было создано специальное конструкторское бюро, работавшее под его руководством.

В носовой части фюзеляжа был установлен двигатель Райт 6 мощностью 300 л. с. с тянущим винтом. В 1935 г. аппарат был построен и начались его испытания под руководством В, Изакко. При первых же запусках двигателей были обнаружены недопустимая деформация деталей крепления двигателей и сильная вибрация лопастей. Дальнейшие испытания в связи с опасностью, которую они представляли, были прекращены. На этом закончились работы В. Изакко в Советском Союзе.

Они не оставили сколько нибудь значительного следа в истории отечественного вертолетостроения. Экспериментальные работы В начале 30 х годов сотрудник Всесоюзного электротехнического института А. Г. Иосифьян, инженер электрик по специальности, увлекся идеей создания привязного вертолета с электродвигателями. В течение 1933 1935 гг. он работал над моделью двухвинтового вертолета соосной схемы.

Два трехлопастных винта диаметром 1,8 м с креплением лопастей к втулке с помощью горизонтальных шарниров вращались в противоположные стороны. Винты приводились во вращение специальным трехфазным асинхронным электродвигателем мощностью 0,52 квт, получавшим питание от обычной электросети напряжением 220 В через гибкий кабель. Один винт вращался вместе с ротором двигателя, другой вместе со статором. Полная масса модели была 28 кг (включая массу двигателя 11 кг).