В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа, состоящего из двух летчиков и бортмеханика. Центральная часть фюзеляжа является грузовой (пассажирской) кабиной. Площадь стабилизатора 2 м3, стабилизатор фиксированный.

Вертолет имеет терхколесное шасси с носовыми самоориентирующимися сдвоенными колесами. Стойка передней onopBi рычажного типа с пневмомасляньш амортизатором. Стойки основных опор шасси имеют двухкамерные амортизаторы с полостями низкого и высокого давления, совместная работа которых исключает возможность возникновения поперечных колебаний вертолета типа земной резонанс.

Силовая установка вертолета состоит из двух турбовинтовых двигателей ТВ2 117 со свободными турбинами (главный конструктор С. П. Изотов). Суммарная взлетная мощность обоих двигателей 3000 л. с. Силовая установка оборудована системой автоматического поддержания заданной частоты вращения несущего винта.

Благодаря наличию указанной системы управление силовой установкой сводится к изменению загрузки несущего винта (изменению общего шага его лопастей), при этом мощность двигателей автоматически изменяется до значения, обеспечивающего поддержание заданной частоты вращения. В случае отказа одного из двигателей в полете система обеспечивает автоматический выход работающего двигателя на повышенную мощность. Энерговооруженность вертолета позволяет выполнять горизонтальный полет без снижения при отказе одного из двигателей.

Трансмиссия вертолета состоит из главного, промежуточного и хвостового редукторов и системы соединительных трансмиссионных валов, назначение которых, а также п конструкция в значительной степени аналогичны назначению и конструкции соответствующих агрегатов вертолетов Ми 6 (главный редуктор) н Ми 4 (промежуточный и хвостовой редукторы). Несущий винт вертолета состоит из втулки и пяти цельнометаллических лопастей. Сочленение лопастей со втулкой осуществляется при помощи горизонтального, вертикального и осевого шарниров. На вертикальных шарнирах установлены гидравлические демпферы.

Основным силовым элементом лопасти несущего винта служит прессованный из алюминиевого сплава полый лонжерон, обработанный снаружи в соответствии с теоретическим контуром лопасти. К полкам задней стенки лонжерона па клею крепятся хвостовые отсеки, состоящие из авиа левой обшивки и сотового заполнителя. Лопасти несущего винта имеют пневматическую сигнализацию повреждения лонжерона. На вертолете установлен толкающий реверсивный трехлопастной рулевой винт на карданной втулке.