В течение года проводились его наземные испытания и был совершен ряд кратковременных полетов на небольшой высоте. В 1946 I. в ОКБ 3 был спроектирован и в 1947 г. п строен санитарный пятиместный вертолет, рассчитанный на перевозку четырех лежачих больных в сопровождении одного санитара.

Конструктивно он был создан на базе шестиместного пассажирского вертолета и отличался от него лишь конструкцией фюзеляжа. Система трансмиссии, двигательные установки, крыло,, несущие винты, шасси, оперение и прочие агрегаты были однотипны, с конструкцией этих агрегатов на пассажирском вертолете Б 5.

Фюзеляж санитарного вертолета имел несколько большее (по сравнению с фюзеляжем пассажирского аппарата) миделево. сечение и был выполнен в виде монокока, собранного из про дольного и поперечного наборов дюралюминиевых стрингеров и шпангоутов и имевшего дюралюминиевую обшивку. Кабина для больных была значительно увеличена за счет багажного отделения. Носилки были размещены в два яруса вдоль. правого борта. В 1947 г. был построен еще один опытный вертолет с маркой Б 10.

По общей схеме и по конструкции большинства агрегатов, вертолет Б 10 не отличался от ранее созданных аппаратов Б 5 и Б 9. На вертолете Б 10 были установлены два двигателя АИ 26 ГВФ со взлетной мощностью 575 л. с. и номинальной мощностью на земле 400 л. с. Экипаж вертолета состоял из трех человек: летчика, штурмана и наблюдателя. В носовой части фюзеляжа со смещением к правому борту была расположена кабина штурмана. Сиденье летчика было расположено у левого борта фюзеляжа и смещено назад относительно сиденья штурмана.

В средней части фюзеляжа был отсек, где размещалось фото радиооборудование. При необходимости этот отсек мог быть использован для перевозки грузов небольших габаритных размеров или двух трех пассажиров. В хвостовой части фюзеляжа была расположена кабина наблюдателя. В отличие от вертолетов Б 5 и Б 9 крыло вертолета Б 1 имело подкосы, идущие от верхней части верхней опоры кабан к верхней части фермы крыла и от нижней части фермы крыл к узлам фюзеляжа.

Хвостовое оперение состояло из стабилизатора с изменяемым в полете углом установки и двух килей, разнесенных и закрепленных по концам стабилизатора. В течение двух лет (1946 1947 гг.), когда проектировались и строились последние три опытных вертолета (Б 5, Б 9 и Б 10), происходила значительная переоценка существовавших ранее взглядов на практическое использование и применение разных типов вертолетов. Это отразилось непосредственно на дальнейших планах работ ОКБ 3.