При летных испытаниях вертолета были выявлены достаточная устойчивость на всех режимах полета и хорошая управляемость. Эти качества позволили проводить регулярные полеты вертолета в закрытом помещении цирка. В короткое время па вертолете FW 61 были установлены мировые рекорды:
Вертолет FW 61 был построен в двух экземплярах, на которых проводились демонстрационные и исследовательские полеты.

Фокке рассматривал свой аппарат как модель многоместного вертолета для практического назначения. Проектирование более тяжелого вертолета этого типа было начато примерно в 1939 г. Однако трудности перехода от легкого аппарата к тяжелому, которые на вертолете выражаются значительно резче, чем на самолете, задержали постройку его на многие годы.

Постройка и результаты летных испытаний советских вертолетов ЦАГИ 1 ЭА, ЦАГИ 5 ЭА и ЦАГИ 11 ЭА, а также несколько позднее французского вертолета Бреге Доран и немецкого вертолета Фокке Вульф FW 61 означали разрешение проблемы создания нового типа летательного аппарата вертолета и нанесли окончательный удар неверию и скептицизму в этом вопросе. Однако на пути к широкому применению вертолета и к эффективной его эксплуатации стояли большие препятствия.

Пока что полеты вертолета были редки и каждый такой полет являлся в какой то степени техническим событием. Это были полеты с чисто испытательной целью или тренировочные и демонстрационные. Для перехода к широкой эксплуатации требовалось накопить больше опыта, полнее выявить недостатки существующих вертолетов, найти пути к их устранению, упростить конструкцию, повысить летные качества и резко повысить безопасность полета.

В основном эти новые задачи можно было сформулировать таким образом; повышение устойчивости вертолета, его управляемости, облегчение и упрощение техники пилотирования; обеспечение нормального поведения ручки летчика и решение вопроса об усилиях в системе управления вертолетом; обеспечение безопасности полета на вертолете на всех присущих ему режимах, в том числе и при выходе из строя двигателя (спуск на режиме авторотации);

Создание двигателей специально приспособленных для постановки на вертолет (соответствующее редуцирование оборотов, система включения несущего винта, обеспечение охлаждения на всех режимах полета вертолета); обеспечение большей технологичности конструкции и приспособление элементов вертолета к условиям широкой эксплуатации; обеспечение большей надежности основных агрегатов вертолета и повышение их долговечности. Разрешение каждой из этих задач было связано с большими техническими трудностями.