. Начался период тщательного исследования нового вертолета, его изучения и освоения на режимах висения и полета на небольших высотах от земли, 3 июля 1952 г. экипаж вертолета в составе летчиков С. Г. Бровцева и Е. Ф. Милютичева совершил на вертолете Як 24 первый полет.

Это было большим достижением советского вертолетостроения: вертолет Як 24 по полетной массе, суммарной мощности двигателей и полезной нагрузке превосходил все советские и зарубежные вертолеты тех лет. Кроме того, это был первый в СССР вертолет повой принципиальной схемы двухвинтовой продольной.

В последующих испытательных полетах стали постепенно выявляться дефекты нового вертолета, требующие изучения и устранения. Самым трудным из них оказалась вибрация вертолета в полете, принимавшая на некоторых режимах размеры, угрожающие прочности конструкции. Из зарубежной литературы было известно, что вибрация это самая опасная, мучительная и трудно устранимая болезнь вертолетов.

Было известно, что в течение многих лет Пясецкий (США) безуспешно боролся с вибрацией своего вертолета продольной схемы УН 16; много лет потратил па устранение вибраций вертолета Бристоль 173 его конструктор Хаффнер (Англия). Столь же трудным оказался путь борьбы с этим явлением па вертолете Як 24, что сказалось па сроках его испытания и доводки. Некоторого уменьшения вибрации удалось достигнуть, изменив собственные частоты лопастей несущих винтов путем уменьшения их длины па 500 мм. Однако этого было недостаточно.

В результате длительных и упорных поисков была обнаружена истинная причина этого явления, которая заключалась в неблагоприятном сочетании значительных деформаций фюзеляжа и неудачного расположения кинематической цепи системы управления вертолетом. Изменение кинематики в системе управления принесло ожидаемые результаты вибрация вертолета резко уменьшилась и появилась возможность провести нормальные заводские летные испытания вертолета Як 24, которые были завершены в конце 1954 г. В начале 1953 г.