Третий винт с горизонтальной осью (на конце правого отростка) предназначался Для уравновешивания возможной разницы крутящих моментов несущих винтов и для ориентирования аппарата относительно вертикальной оси. Полная полетная масса аппарата составляла около 800 кг.

Аппарат Асканио совершил в 1930 г. ряд успешных полетов на аэродроме под Римом. Максимальная высота полета составляла 18 м, максимальная продолжительность полета 8 мин. 45 с. По дальности и высоте эти полеты были Рекордными для вертолетов того времени. В период 1926 1934 гг. значительные работы по созданию вертолетов проводил проживавший в Бельгии русский инженер Флорин.

Идея Флорина сводилась к тому, что в двух или многовинтовом вертолете несущим винтам давать одинаковое направление, вращения, наклонив одновременно оси этих винтов на небольшой угол по отношению к вертикали. При этом использовались появляющиеся при наклоне осей горизонтальные составляющие суммарной тяги для создания необходимого момента, парирующего реактивный крутящий момент.

По этой схеме Флориным было построено три аппарата. Они были двухвинтовые (диаметр 7,2 м) и имели двигатели мощностью 180 200 л. с. В процессе длительных испытаний были получены следующие результаты; максимальная высота подъема максимальная продолжительность полета 9 мин 8 с. Все аппараты Флорина не обладали необходимой устойчивостью. В 1933 г. в печати появились сведения о проводившихся в Англии работах двух австрийских конструкторов Наглера и Хафпера.

Первый построенный ими вертолет имел один несущий винт, приводимый во вращение двигателем воздушного охлаждения Сальмсоп мощностью 40 л. с. Для парирования реактивного момента и придания большей устойчивости аппарат был снабжен двумя специальными лопасти образными открылками, установленными сзади. Угол установки открылков можно было менять по желанию летчика. Вертолет Наглера и Хафпера имел специальное приспособление для управления лопастями несущих винтов и перекашивания этих лопастей для управления аппаратом.

Этот вертолет не вышел из стадии начальных испытаний, так как конструкторы встретились с трудностями, преодолеть которые они не могли (несбалансированность и биение несущего винта, сильный нагрев двигателя и слишком малый запас подъемной силы). Спустя 10 лет после первоначальных работ по созданию привязного вертолета конструктор вновь вернулся к работе над вертолетами.