Как показали летные испытания вертолета ЦАГИ 5 ЭА, изменения, внесенные в схему несущего винта, повысили устойчивость аппарата в полете и значительно облегчили и упростили управление им. Эти изменения положительно сказались также на прочности лопастей и системы их крепления к втулке несущего винта.

Обеспечить безопасный спуск вертолета при вынужденной аварийной) остановке двигателя можно лишь переводом несущего винта на режим авторотации. Этот режим работы несущего винта был достаточно изучен теоретически и исследован в лабораторных условиях, но не хватало решающей проверки в условиях полета. Ценную роль сыграл здесь опыт автожиростроения.

Как известно, в основе автожира лежит работа ротора на режиме авторотации. Неоднократные случаи спуска автожира с неработающим двигателем па режиме чистой авторотации позволили восполнить имевшийся пробел и дали столь необходимый материал, который дал возможность уточнить ряд основных параметров, обеспечивающих снижение вертолета на режиме авторотации несущего винта.

Следующий вертолет ЦАГИ 11 ЗА по своей принципиальной схеме представлял собой комбинацию вертолета и автожира. При его создании при разработке методики аэродинамического расчета, метода балансировки, при выборе ряда параметров, коэффициентов был использован опыт автожиростроения. У автожиров бескрылого типа управление осуществлялось наклоном равнодействующей тяги ротора, достигаемым соответствующим наклоном его втулки.

Па вертолете Омега, построенном в 1940 г, для управления аппаратом был использован тот же принцип, т. е. наклон равнодействующей тяги несущих винтов, но достигалось это не наклоном втулок винтов, а воздействием на циклический шаг шарпирно подвешенных лопастей этих винтов автомата перекоса. Происходил завал конуса (тюльпана) винта, и равнодействующая тяга получала нужный наклон.

Многочисленный теоретический материал по теории автожира, методике аэродинамического расчета, расчету балансировки, все время уточнявшийся и корректировавшийся результатами летных испытаний, был в значительной степени использован и при проектировании вертолета. Точно так же результаты обширных лабораторных исследований, выполненных при создании автожиров (продувки моделей, снятие балансировочных кривых, круговые обдувки профилей лопастей, исследования продольной и путевой устойчивости), нашли применение при проектировании и доводке вертолетов.