В копне 1935 г. в отделе особых конструкции ЦАГИ была начата предварительная разработка эскизного проекта нового.мощного автожира ЦАГИ А 15. Это был двухместный бескрылый автожир с непосредственным управлением втулкой ротора, снабженный мощным двигателем U 25B. Новый автожир предназначался для использования в качестве артиллерийского корректировщика л ближнего разведчика. Рабочее проектирование продолжалось в течение всего 1936 г. и было окончено в начале 1937 г.

Постройка автожира ЦЛГИ А 15 была закончена в апреле 1937 г. Автожир был снабжен металлическим двухлопастным винтом Гамильтон Стандарт диаметром 2,96 м. Перед кабиной летчика на специальных узлах на верхней панели фюзеляжа был укреплен кабан ротора, состоявший из основной центральной опоры, переднего подкоса и двух стальных ленточных расчалок в поперечной плоскости. Ротор автожира имел три свободно не едущих лопасти. Диаметр ротора составлял 18 м.

От корня лопасти до радиуса 5,5 м лопасти имели профиль ЦЛГИ серии В относительной толщины 17,615% и от радиуса 5,5 м до конца лопасти профиль Стэк относительной толщины 12,8 11. Конструкция лопастей ротора автожира ЦЛГИ Л 15 была аналогична конструкции лопастей ротора автожира ЦАГИ А 12: стальной трубчатый лонжерон, деревянные нервюры, насаженные с помощью заклепок на специальные розетки, фанерная и полотняная обшивка.

Хвостовое оперение автожира состояло из стабилизатора, двух управляемых закрылков, двух боковых шайб, нижнего киля и руля поворота. В соответствии с назначением автожир ЦАГИ А 15 имел соответствующее фото и радиооборудование, а та же защитное вооружение. После опробования системы механического запуска ротора началась систематическая работа по изучению поведении машины па земле и устранению выявившихся дефектов.

В результате большой работы по проверке и доводке всех параметров ротора, соответствующих конструктивных изменений и подбора жесткости демпферов на осп вертикальных шарниров лопастей ротора удалось почти полностью устранить раскачивание автожира при раскручивании ротора от системы механического запуска. Подбором разгрузочных пружин в системе управления втулкой ротора вождение ручки летчика и усилие на ручку удалось также значительно уменьшить..

Катастрофа с автожиром ЦАГИ А 12 не могла не отразиться па темпах испытания автожира ЦАГИ А 15. Работы были временно законсервированы, пока происходил слабленный анализ всех параметров автожира ЦАГИ А 12 и возможных причин катастрофы. Испытания автожира ЦАГИ А 15 возобновились в феврале li3N г. Требовалось небольшое усилие для устранения имевшихся еще дефектов в системе механического запуска, но это не было сделано.